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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s | 0,21 s · iX xDrive40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s | 14,37 s | 0,08 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,79 s | 26,37 s | 0,42 s · iX xDrive40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 229 km/h | 200 km/h | 29 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Rapporto peso/potenza | 5,82 kg/CV | 7,48 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne S Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s · distacco minimo | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 26,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s | 14,37 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,79 s | 26,37 s |
| Vel. max | 229 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 579 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,25 s della Cayenne S Hybrid. La coppia istantanea di 630 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Cayenne S Hybrid si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Cayenne S Hybrid viaggia a 125 km/h contro 127 km/h della iX xDrive40. Il distacco è di 0,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 14,44 s. Il distacco di 0,08 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 26,79 s, con 0,42 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (229 km/h), la Cayenne S Hybrid non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne S Hybrid a 242 km/h, la iX xDrive40 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,03 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 6,25 s).
Cayenne S Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 6,25 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne S Hybrid: 385 CV, rapporto 5,82 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV.
Cayenne S Hybrid: 229 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.