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Porsche Cayenne S Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s | 0,21 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,45 s | 14,37 s | 0,08 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s | 26,37 s | 0,42 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h | 200 km/h | 29 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Leistungsgewicht | 5,82 kg/PS | 7,48 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne S Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s · knapper Abstand | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 26,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,45 s | 14,37 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s | 26,37 s |
| Vmax | 229 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 579 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,25 s für den Cayenne S Hybrid. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Cayenne S Hybrid zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne S Hybrid mit 125 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,44 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 26,79 s, mit 0,42 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (229 km/h) holt der Cayenne S Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne S Hybrid auf 242 km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,25 s).
Cayenne S Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S Hybrid: 385 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS. iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS.
Cayenne S Hybrid: 229 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.