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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s | 0,21 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,37 s | 0,08 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 26,37 s | 0,42 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 200 km/h | 29 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s · écart serré | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,37 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 26,37 s |
| VMax | 229 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,25 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 630 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne S Hybrid se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,44 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,79 s, avec 0,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (229 km/h), la Cayenne S Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,03 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,25 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 229 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.