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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo | X1 xDrive20i F48 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s | 7,22 s | 3,35 s · Cayenne Turbo |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 15,24 s | 3,18 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s | 28,05 s | 5,90 s · Cayenne Turbo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 223 km/h | 62 km/h · Cayenne Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 8,88 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 35,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 15,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s | 28,05 s |
| Vel. max | 285 km/h | 223 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | Pending |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,87 s contro 7,22 s della X1 xDrive20i. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 3,35 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 151 km/h contro 118 km/h della X1 xDrive20i. Il distacco è di 2,00 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,06 s contro 15,24 s. Il distacco di 3,17 s rappresenta circa 123 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,14 s contro 28,05 s, con 5,91 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 285 km/h, la X1 xDrive20i a 223 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 8,88 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,89 secondi. La differenza di 3,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo (3,87 s vs 7,22 s).
Cayenne Turbo passa da 0 a 100 km/h in 3,87 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo: 550 CV, rapporto 3,95 kg/CV. X1 xDrive20i F48: 178 CV, rapporto 8,88 kg/CV.
Cayenne Turbo: 285 km/h. X1 xDrive20i F48: 223 km/h.