Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo E3.1 (3,87 s vs 4,38 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo E3.1 | X5 M50i G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s−0,51 s | 4,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s−0,42 s | 12,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s−0,41 s | 22,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 4,26 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo E3.1 | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,69 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 9,22 s |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 14,64 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 12,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s | 22,56 s |
| Vel. max limitata | 285 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,87 s contro 4,39 s della X5 M50i. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 151 km/h contro 150 km/h della X5 M50i. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,06 s contro 12,48 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,14 s contro 22,56 s, con 0,42 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 285 km/h, la X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 4,26 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,43 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo E3.1 (3,87 s vs 4,38 s).
Cayenne Turbo E3.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,87 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo E3.1: 550 CV, rapporto 3,95 kg/CV. X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,26 kg/CV.
Cayenne Turbo E3.1: 285 km/h. X5 M50i G05: 250 km/h.