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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo S | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 5,15 s | 0,79 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m partenza da fermo | 12,42 s | 13,41 s | 0,99 s · Cayenne Turbo S |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,42 s | 24,35 s | 1,93 s · Cayenne Turbo S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 279 km/h | 240 km/h | 39 km/h · Cayenne Turbo S |
| Rapporto peso/potenza | 3,81 kg/CV | 4,88 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo S | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · distacco minimo | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s · distacco minimo | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 19,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,42 s | 13,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,42 s | 24,35 s |
| Vel. max | 279 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 570 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Cayenne Turbo S raggiunge i 100 km/h in 4,36 s contro 5,15 s della Q7 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 570 cv compensa. A questo punto, la Cayenne Turbo S ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo S viaggia a 152 km/h contro 139 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo S taglia il traguardo in 12,42 s contro 13,41 s. Il distacco di 0,99 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 211 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo S chiude in 22,41 s contro 24,35 s, con 1,93 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo S a 282 km/h, la Q7 SUV a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,86 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo S (4,36 s vs 5,15 s).
Cayenne Turbo S passa da 0 a 100 km/h in 4,36 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo S: 570 CV, rapporto 3,81 kg/CV. Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV.
Cayenne Turbo S: 279 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.