Sullo 0–100 km/h vince Cayman S 981 (4,89 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayman S 981 | i5 eDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s−1,23 s | 6,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,90 s−1,43 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s−2,79 s | 25,96 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 278 km/h+85 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,00 kg/CVmiglior rapporto | 6,96 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayman S 981 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,90 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 25,96 s |
| Vel. max | 278 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 330 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 369 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Cayman S raggiunge i 100 km/h in 4,90 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 330 cv compensa. A questo punto, la Cayman S ha 1,23 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Cayman S viaggia a 147 km/h contro 134 km/h della Bmw i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 0,95 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayman S taglia il traguardo in 12,90 s contro 14,33 s. Il distacco di 1,43 s rappresenta circa 64 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayman S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la Cayman S chiude in 23,17 s contro 25,96 s, con 2,79 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 193 km/h, la Bmw i5 eDrive40 Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 1,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayman S 981 (4,89 s vs 6,12 s).
Cayman S 981 passa da 0 a 100 km/h in 4,89 secondi (simulazione calibrata).
Cayman S 981: 330 CV, rapporto 4,00 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV.
Cayman S 981: 278 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.