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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
9,48 s
| Misura | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18d F48 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,48 s | 0,72 s · X1 sDrive18d F48 |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,08 s | 0,55 s · X1 sDrive18d F48 |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 30,36 s | 2,20 s · X1 sDrive18d F48 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 205 km/h | 60 km/h · X1 sDrive18d F48 |
| Rapporto peso/potenza | 9,59 kg/CV | 10,07 kg/CV | miglior rapporto · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,60 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,29 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,09 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,48 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,62 s |
| 0–160 km/h | - | 22,35 s |
| 0–200 km/h | - | 46,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 30,36 s |
| Vel. max | 145 km/h | 205 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 510 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la X1 sDrive18d raggiunge i 100 km/h in 9,48 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 150 cv compensa. A questo punto, la X1 sDrive18d ha 0,72 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la X1 sDrive18d viaggia a 113 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 0,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X1 sDrive18d taglia il traguardo in 17,08 s contro 17,63 s. Il distacco di 0,55 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la X1 sDrive18d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 159 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la X1 sDrive18d chiude in 30,35 s contro 32,56 s, con 2,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, la X1 sDrive18d a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 0,72 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X1 sDrive18d F48 (9,48 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 10,20 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV. X1 sDrive18d F48: 150 CV, rapporto 10,07 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. X1 sDrive18d F48: 205 km/h.