Sullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Captur TCe 130 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−1,69 s | 9,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s−1,26 s | 17,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s−2,24 s | 31,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h+45 km/h | 188 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,12 kg/CVmiglior rapporto | 9,57 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s | 17,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s | 31,22 s |
| Vel. max | 233 km/h | 188 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 220 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 9,74 s della Captur TCe 130 EDC. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 220 ha 1,69 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 viaggia a 120 km/h contro 111 km/h della Captur TCe 130 EDC. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 220 taglia il traguardo in 16,06 s contro 17,32 s. Il distacco di 1,26 s rappresenta circa 47 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 163 km/h contro 152 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 chiude in 28,98 s contro 31,21 s, con 2,23 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 188 km/h, la Captur TCe 130 EDC non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,47 secondi. La differenza di 1,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,74 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passa da 0 a 100 km/h in 8,05 secondi (simulazione calibrata).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 CV, rapporto 9,12 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.