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Renault Captur TCe 130 EDC
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
9,74 s
9,92 s
| Misura | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s | 0,18 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m partenza da fermo | 17,32 s | 17,29 s | 0,03 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,22 s | 31,79 s | 0,57 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 188 km/h | 184 km/h | 4 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Rapporto peso/potenza | 9,57 kg/CV | 9,82 kg/CV | miglior rapporto · Captur TCe 130 EDC |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 30,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,32 s | 17,29 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,22 s | 31,79 s |
| Vel. max | 188 km/h | 184 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 125 CV | Pending |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la Captur TCe 130 EDC raggiunge i 100 km/h in 9,74 s contro 9,92 s della Puma EcoBoost 125. Nonostante il tempo più veloce, la Puma EcoBoost 125 si trova 9 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Puma EcoBoost 125 viaggia a 107 km/h contro 111 km/h della Captur TCe 130 EDC. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Puma EcoBoost 125 taglia il traguardo in 17,29 s contro 17,32 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 184 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 184 km/h.
A 1.000 metri, la Captur TCe 130 EDC chiude in 31,21 s contro 31,78 s. Il delta di 0,57 s a favore della Captur TCe 130 EDC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 188 km/h, la Captur TCe 130 EDC non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,57 kg/cv vs 9,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,89 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 9,92 s).
Captur TCe 130 EDC passa da 0 a 100 km/h in 9,74 secondi (simulazione calibrata).
Captur TCe 130 EDC: 131 CV, rapporto 9,57 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, rapporto 9,82 kg/CV.
Captur TCe 130 EDC: 188 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.