Renault Megane E-Tech Electric 217 vs Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Megane E-Tech Electric 217 raggiunge i 100 km/h in 7,54 s contro 7,96 s della 208 Hybrid 145 e-DCS6. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Megane E-Tech Electric 217 ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.

A 200 metri, la Megane E-Tech Electric 217 viaggia a 124 km/h contro 120 km/h della 208 Hybrid 145 e-DCS6. Il distacco è di 0,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric 217 taglia il traguardo in 15,61 s contro 15,90 s. Il distacco di 0,29 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Megane E-Tech Electric 217 si ferma a 160 km/h mentre la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continua ad accelerare verso 214 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,31 s.

Intorno ai 792 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 208 Hybrid 145 e-DCS6 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 54 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 chiude in 28,57 s contro 29,16 s. Il delta di 0,59 s a favore della 208 Hybrid 145 e-DCS6 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,18 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.