Sullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,62 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q4 40 e-tron 150 kW | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,18 s+0,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,12 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 29,80 s+0,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 211 km/h−51 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,57 kg/CV | 10,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 29,80 s |
| Vel. max | 160 km/h | 211 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 0,43 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 16,48 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 30,31 s, con 0,51 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,57 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,70 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q4 40 e-tron 150 kW passa da 0 a 100 km/h in 8,62 secondi (simulazione calibrata).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.