Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 9,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 170 | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,02 s | 9,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s−0,60 s | 16,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−0,79 s | 30,59 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 211 km/h+5 km/h | 206 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,45 kg/CV | 10,00 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,97 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | 65,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 16,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 30,59 s |
| Vel. max | 211 km/h | 206 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 500 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 9,20 s della Bmw X2 sDrive18d. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 1,02 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 110 km/h della Bmw X2 sDrive18d. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 16,72 s. Il distacco di 0,60 s rappresenta circa 23 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 152 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 30,58 s, con 0,78 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (211 vs 206 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 207 km/h, la Bmw X2 sDrive18d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,21 secondi. La differenza di 1,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV. X2 sDrive18d F39 : 150 CV, ratio 10,00 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.