Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 9,20 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Scenic E-Tech Electric 170 | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,02 s | 9,20 s |
| 400 m stehender Start | 16,12 s−0,60 s | 16,72 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s−0,79 s | 30,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 211 km/h+5 km/h | 206 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,45 kg/PS | 10,00 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,97 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | 65,87 s |
| 400 m stehender Start | 16,12 s | 16,72 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 30,59 s |
| Vmax | 211 km/h | 206 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 777 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 500 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 170 100 km/h in 8,18 s gegenüber 9,20 s für den Bmw X2 sDrive18d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Scenic E-Tech Electric 170 1,02 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 170 mit 115 km/h gegen 110 km/h des Bmw X2 sDrive18d. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 170 die Linie in 16,11 s gegenüber 16,72 s. Der Abstand von 0,60 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 170 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 170 in 29,80 s gegenüber 30,58 s, mit 0,78 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (211 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 207 km/h begrenzt, erreicht der Bmw X2 sDrive18d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,21 Sekunden. Der Unterschied von 1,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 9,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 PS, ratio 10,45 kg/PS. X2 sDrive18d F39 : 150 PS, ratio 10,00 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.