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Skoda Superb 2.0 TSI 265 7DSG
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
7,76 s
| Misura | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | e:Ny1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,76 s | 2,13 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 400 m partenza da fermo | 13,82 s | 15,82 s | 2,00 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,71 s | 29,41 s | 4,70 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 291 km/h | 160 km/h | 131 km/h · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Rapporto peso/potenza | 6,15 kg/CV | 8,34 kg/CV | miglior rapporto · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,82 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,71 s | 29,41 s |
| Vel. max | 291 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed DSG (DQ381) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG raggiunge i 100 km/h in 5,64 s contro 7,76 s della e:Ny1. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG ha 2,13 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG viaggia a 136 km/h contro 122 km/h della e:Ny1. Il distacco è di 1,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG taglia il traguardo in 13,81 s contro 15,82 s. Il distacco di 2,00 s rappresenta circa 81 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG chiude in 24,70 s contro 29,40 s, con 4,70 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la e:Ny1 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,83 secondi. La differenza di 2,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Superb 2.0 TSI 265 7DSG (5,63 s vs 7,76 s).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG passa da 0 a 100 km/h in 5,63 secondi (simulazione calibrata).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 265 CV, rapporto 6,15 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 291 km/h. e:Ny1: 160 km/h.