Sullo 0–100 km/h vince Golf 7 GTE (7,66 s vs 10,10 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Golf 7 GTE | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s−2,44 s | 10,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s−1,98 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s−4,00 s | 31,24 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h+42 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,91 kg/CVmiglior rapporto | 10,35 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Golf 7 GTE | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 24,92 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 31,24 s |
| Vel. max | 222 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la Golf 7 GTE raggiunge i 100 km/h in 7,66 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Golf 7 GTE ha 2,44 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Golf 7 GTE viaggia a 128 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 1,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 7 GTE taglia il traguardo in 15,54 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,98 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Golf 7 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la Golf 7 GTE chiude in 27,24 s contro 31,23 s, con 4,00 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 7 GTE a 222 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 2,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Golf 7 GTE (7,66 s vs 10,10 s).
Golf 7 GTE passa da 0 a 100 km/h in 7,66 secondi (simulazione calibrata).
Golf 7 GTE: 204 CV, rapporto 7,91 kg/CV. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, rapporto 10,35 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h.