Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.3 Pro | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−2,69 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s−1,84 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s−2,74 s | 31,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 175 km/h−15 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CVmiglior rapporto | 10,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.3 Pro | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 31,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 31,87 s |
| Vel. max | 160 km/h | 175 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 2,69 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 107 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 1,19 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 17,34 s. Il distacco di 1,84 s rappresenta circa 66 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.3 Pro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la ID.3 Pro chiude in 29,13 s contro 31,87 s, con 2,74 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (175 km/h), la Jazz e:HEV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro a 160 km/h, la Jazz e:HEV a 175 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 2,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 10,04 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 CV, ratio 8,82 kg/CV. Jazz e:HEV : 118 CV, ratio 10,51 kg/CV.
ID.3 Pro : 160 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.