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Volkswagen ID.4 GTX
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,15 s
| Misura | ID.4 GTX | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 10,20 s | 4,05 s · ID.4 GTX |
| 400 m partenza da fermo | 14,48 s | 17,63 s | 3,15 s · ID.4 GTX |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,84 s | 32,56 s | 5,72 s · ID.4 GTX |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 145 km/h | 35 km/h · ID.4 GTX |
| Rapporto peso/potenza | 7,33 kg/CV | 9,59 kg/CV | miglior rapporto · ID.4 GTX |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.4 GTX | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,48 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,84 s | 32,56 s |
| Vel. max | 180 km/h | 145 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la ID.4 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A questo punto, la ID.4 GTX ha 4,05 s di vantaggio e si trova circa 39 m avanti.
A 200 metri, la ID.4 GTX viaggia a 128 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 2,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.4 GTX taglia il traguardo in 14,48 s contro 17,63 s. Il distacco di 3,15 s rappresenta circa 115 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.4 GTX continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la ID.4 GTX chiude in 26,83 s contro 32,56 s, con 5,73 s di vantaggio.
La ID.4 GTX dispone di trazione integrale (AWD) contro la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.4 GTX a 180 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,33 kg/cv vs 9,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 4,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.4 GTX (6,15 s vs 10,20 s).
ID.4 GTX passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
ID.4 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV.
ID.4 GTX: 180 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h.