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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | 600e 156 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,92 s | 2,10 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 16,73 s | 1,77 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 31,23 s | 4,41 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 150 km/h | 50 km/h · G6 |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 10,06 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | - |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 31,23 s |
| Vel. max | 200 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 6,82 s contro 8,92 s della 600e 156. A questo punto, la G6 ha 2,10 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 126 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 1,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 14,96 s contro 16,73 s. Il distacco di 1,78 s rappresenta circa 67 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 31,23 s, con 4,41 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la 600e 156 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 10,06 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 2,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (6,82 s vs 8,92 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 6,82 secondi (simulazione calibrata).
G6: 292 CV, rapporto 6,99 kg/CV. 600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV.
G6: 200 km/h. 600e 156: 150 km/h.