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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,92 s | 2,10 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 16,73 s | 1,77 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 31,23 s | 4,41 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 150 km/h | 50 km/h · G6 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | - |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 31,23 s |
| Vmax | 200 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 6,82 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 2,10 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 126 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,23 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 14,96 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 26,81 s gegenüber 31,23 s, mit 4,41 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 2,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (6,82 s vs 8,92 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 292 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
G6: 200 km/h. 600e 156: 150 km/h.