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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s | 1,03 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 13,11 s | 1,08 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 23,78 s | 0,89 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 5,06 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 17,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 13,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 23,78 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,84 s della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. A questo punto, la G6 ha 1,03 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 140 km/h della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Il distacco è di 0,74 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 13,11 s. Il distacco di 1,08 s rappresenta circa 51 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,29 s contro 1,08 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 23,78 s, con solo 0,89 s di vantaggio. La A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,41 kg/cv vs 5,06 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,50 secondi. La differenza di 1,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,83 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 3,80 secondi (simulazione calibrata).
G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, rapporto 5,06 kg/CV.
G6: 200 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h.