Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s+0,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,03 s+0,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,89 s+0,46 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 4,41 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,06 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 13,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,89 s |
| Vel. max | 210 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. A questo punto, la G6 ha 0,53 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 31 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la GLC 400 4MATIC with EQ Technology continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,76 s contro 0,63 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 23,35 s, con solo 0,46 s di vantaggio. La GLC 400 4MATIC with EQ Technology non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, la G6 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,18 kg/cv vs 4,41 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,53 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 CV, ratio 5,18 kg/CV. G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. G6 : 200 km/h.