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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | XC40 B4 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 8,23 s | 4,43 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 16,11 s | 4,08 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 29,39 s | 6,50 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 8,17 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 16,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 29,39 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 660 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la G6 ha 4,43 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 2,72 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 16,10 s. Il distacco di 4,07 s rappresenta circa 150 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 29,39 s, con 6,50 s di vantaggio.
La G6 dispone di trazione integrale (AWD) contro la XC40 B4 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la XC40 B4 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 4,43 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 8,23 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 3,80 secondi (simulazione calibrata).
G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV.
G6: 200 km/h. XC40 B4: 180 km/h.