Xpeng G9 vs BMW X4 xDrive30d G02: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la X4 xDrive30d raggiunge i 100 km/h in 5,86 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la X4 xDrive30d ha 2,65 s di vantaggio e si trova circa 34 m avanti.

A 200 metri, la X4 xDrive30d viaggia a 129 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la X4 xDrive30d taglia il traguardo in 14,18 s contro 16,32 s. Il distacco di 2,14 s rappresenta circa 86 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la X4 xDrive30d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la X4 xDrive30d chiude in 26,04 s contro 28,71 s, con 2,67 s di vantaggio.

La X4 xDrive30d dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la X4 xDrive30d a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 2,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.