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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | G9 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,51 s | 3,82 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 16,32 s | 3,39 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 28,71 s | 4,79 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 31,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 28,71 s |
| Vel. max | 200 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la iX xDrive50 ha 3,82 s di vantaggio e si trova circa 31 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 2,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 16,32 s. Il distacco di 3,39 s rappresenta circa 133 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 28,71 s, con 4,79 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La iX xDrive50 dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX xDrive50 e la G9 sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 3,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 8,51 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. G9: 200 km/h.