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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | 420i F32 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,44 s | 3,23 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 15,38 s | 2,83 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 28,23 s | 2,98 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 238 km/h | 68 km/h · 420i F32 |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 8,29 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | - | 35,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 15,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 28,23 s |
| Vel. max | 170 km/h | 238 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 7,44 s della 420i. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 3,23 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 117 km/h della 420i. Il distacco è di 1,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 15,38 s. Il distacco di 2,84 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 28,23 s, con 2,98 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (238 km/h), la 420i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la 420i a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,15 secondi. La differenza di 3,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 7,44 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. 420i F32: 184 CV, rapporto 8,29 kg/CV.
P7: 170 km/h. 420i F32: 238 km/h.