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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | 540d xDrive G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,18 s | 0,96 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,50 s | 0,95 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,62 s | 0,63 s · 540d xDrive G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 540d xDrive G60 |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 6,29 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | 540d xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · distacco minimo | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,67 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,18 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,07 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,24 s |
| 0–200 km/h | - | 20,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,62 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 303 CV | 6 cyl |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 1 905 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 5,18 s della 540d xDrive. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,96 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 135 km/h della 540d xDrive. Il distacco è di 0,65 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 13,50 s. Il distacco di 0,95 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la 540d xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,75 s.
Intorno ai 850 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 540d xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 540d xDrive chiude in 24,62 s contro 25,24 s. Il delta di 0,63 s a favore della 540d xDrive mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la 540d xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,17 secondi. La differenza di 0,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 5,18 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. 540d xDrive G60: 303 CV, rapporto 6,29 kg/CV.
P7: 170 km/h. 540d xDrive G60: 250 km/h.