Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,91 s | 6,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−1,75 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s−0,62 s | 25,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 193 km/h−23 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CVmiglior rapporto | 6,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 13,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 25,87 s |
| Vel. max | 170 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. A questo punto, la P7 ha 1,91 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 1,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 14,29 s. Il distacco di 1,75 s rappresenta circa 78 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la Bmw i5 eDrive40 continua ad accelerare verso 193 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,60 s contro 1,75 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 25,87 s, con solo 0,62 s di vantaggio. La Bmw i5 eDrive40 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La P7 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw i5 eDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,81 kg/cv vs 6,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 1,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV.
P7 : 170 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.