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Xpeng X9
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X9 | Cayman (PDK) | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,58 s | 1,70 s · X9 |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 13,65 s | 2,31 s · X9 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 24,51 s | 2,37 s · X9 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 261 km/h | 61 km/h · Cayman (PDK) |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CV | 5,06 kg/CV | miglior rapporto · X9 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X9 | Cayman (PDK) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 11,74 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 18,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 13,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 24,51 s |
| Vel. max | 200 km/h | 261 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Coppia | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | 6 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 360 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la X9 raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 5,58 s della Cayman (PDK). La coppia istantanea di 717 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la X9 ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la X9 viaggia a 173 km/h contro 137 km/h della Cayman (PDK). Il distacco è di 1,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X9 taglia il traguardo in 11,34 s contro 13,65 s. Il distacco di 2,31 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 194 km/h. A 1.000 metri, la X9 chiude in 22,13 s contro 24,50 s, con 2,37 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (261 km/h), la Cayman (PDK) non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
La X9 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Cayman (PDK) a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la X9 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,22 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X9 (3,88 s vs 5,58 s).
X9 passa da 0 a 100 km/h in 3,88 secondi (simulazione calibrata).
X9: 543 CV, rapporto 4,84 kg/CV. Cayman (PDK): 269 CV, rapporto 5,06 kg/CV.
X9: 200 km/h. Cayman (PDK): 261 km/h.