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Xpeng X9
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X9 | V 300 d 4MATIC (long) | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 8,32 s | 4,44 s · X9 |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 16,03 s | 4,69 s · X9 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 29,56 s | 7,42 s · X9 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · V 300 d 4MATIC (long) |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · X9 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X9 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 51,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 16,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 29,56 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Coppia | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la X9 raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC (long). La coppia istantanea di 717 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la X9 ha 4,44 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la X9 viaggia a 173 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC (long). Il distacco è di 2,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X9 taglia il traguardo in 11,34 s contro 16,03 s. Il distacco di 4,69 s rappresenta circa 167 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la X9 chiude in 22,13 s contro 29,55 s, con 7,42 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X9 a 200 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 4,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X9 (3,88 s vs 8,32 s).
X9 passa da 0 a 100 km/h in 3,88 secondi (simulazione calibrata).
X9: 543 CV, rapporto 4,84 kg/CV. V 300 d 4MATIC (long): 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
X9: 200 km/h. V 300 d 4MATIC (long): 210 km/h.