BMW i5 xDrive40 G60: 0-100 e tempi simulati
Simulazione fisica Caralogy - cronometri, curva di accelerazione, posizionamento nel segmento.
Risultato
Curva di accelerazione a tutto gas
Accelerazioni · partenza da fermo
- 0 → 30 km/h
- 1,4 s
- 0 → 40 km/h
- 1,9 s
- 0 → 50 km/h
- 2,4 s
- 0 → 60 km/h
- 2,9 s
- 0 → 70 km/h
- 3,4 s
- 0 → 80 km/h
- 3,9 s
- 0 → 90 km/h
- 4,6 s
- 0 → 100 km/h
- 5,3 s
- 0 → 110 km/h
- 6,1 s
- 0 → 120 km/h
- 7,0 s
- 0 → 130 km/h
- 8,1 s
- 0 → 140 km/h
- 9,3 s
- 0 → 150 km/h
- 10,6 s
- 0 → 160 km/h
- 12,0 s
- 0 → 180 km/h
- 15,4 s
- 0 → 200 km/h
- 19,5 s
Distanze · velocità massima
- 400 m (1/4 miglio)
- 13,6 s
- Trap speed 400 m
- 170 km/h
- 1.000 m
- 24,6 s
- VMax raggiunta
- 215 km/h
Misurazioni dettagliate delle prestazioni
Tutte le misurazioni del motore di simulazione Caralogy per questo veicolo.
- Potenza
- 394 ch · 290 kW
- Coppia
- 590 Nm
- Trazione
- Propulsion
- Peso a vuoto
- 2 280 kg
- Peso / Potenza
- 5,8 kg/ch
Come Caralogy calcola questi tempi
Tutti i valori sono prodotti dal motore di simulazione fisica Caralogy. Possono differire dalle misurazioni pubblicate. Il nostro obiettivo è fornire tempi comparabili tra veicoli.
Trazione posteriore: il trasferimento di peso aiuta il grip, ma una coppia elevata può causare slittamento.
Analisi
Analyse performance BMW i5 xDrive40
-0,1 s sous le chrono constructeur
Le BMW i5 xDrive40 atteint 100 km/h en 5,3 s dans notre simulation, soit -0,1 s par rapport aux 5,4 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h e alte velocità
Le BMW i5 xDrive40 atteint 200 km/h en 19,5 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le BMW i5 xDrive40, il faut 2,7× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 - soit 14,2 s contre 5,3 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Positionnement dans le segment gran turismo
Où se situe le BMW i5 xDrive40 par rapport aux autres véhicules de son segment ? BMW i5 xDrive40 se positionne parmi les véhicules de son segment. Les chronos sont comparés dans des conditions de simulation identiques pour garantir l’équité du positionnement.
Contro le rivali: 0-100 km/h
Confronta con una rivale
- Duello Tesla Model 3 Performance contro BMW i5 xDrive40 G60510 ch · 78 kWh3,0 s · 2,3 s più veloce
- Duello Xpeng P7 contro BMW i5 xDrive40 G60424 ch · 75 kWh4,3 s · 1,0 s più veloce
- Duello Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW contro BMW i5 xDrive40 G60422 ch · 94,9 kWh4,7 s · 0,6 s più veloce
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