Performance Caralogy
BMW i5 xDrive40 G60
Simulation physique Caralogy - chronos, courbe d’accélération, positionnement segment.
0–100 km/h
5,3s
constructeur : 5,4s
Vitesse max
215km/h
bridée constructeur
Puissance
394ch
290 kW
Couple
590Nm
disponible dès 0 tr/min
0–100 km/h
5,3s
constructeur : 5,4s
0–200 km/h
19,5s
bridage {0} km/h
Poids / Puissance
5,8kg/ch
2 280 kg / 394 ch
1/4 mile
13,6s
400 m départ arrêté
Courbe d’accélération à pleine charge
Vitesse atteinte en fonction du temps écoulé depuis le départ arrêté, sur route plate, pneus été en bon état.
0 → 50 km/h
2,4 s
phase d’arrachage
50 → 100 km/h
2,9 s
couple optimal
100 → 150 km/h
5,3 s
puissance disponible
150 → 200 km/h
8,9 s
aéro dominant
Mesures détaillées de performance
Toutes les mesures produites par le moteur de simulation Caralogy pour ce véhicule.
Accélérations · départ arrêté
Distances · vitesse max
Décryptage
Analyse performance Bmw i5 xDrive40
-0,1 s sous le chrono constructeur
Le Bmw i5 xDrive40 atteint 100 km/h en 5,3 s dans notre simulation, soit -0,1 s par rapport aux 5,4 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h et vitesses élevées
Le Bmw i5 xDrive40 atteint 200 km/h en 19,5 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le Bmw i5 xDrive40, il faut 2,7× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 - soit 14,2 s contre 5,3 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Benchmark
Positionnement dans le segment routière
Où se situe le Bmw i5 xDrive40 par rapport aux autres véhicules de son segment ?
Vs concurrents
Face aux rivales directes
Comparaison rapide de puissance avec les alternatives du même segment.
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