Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | X5 | Q7 | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 461 € | 2 809 € | 348 € · X5 |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 264 € | 2 745 € | 481 € · X5 |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 112 € | 2 618 € | 505 € · X5 |
Économie cumulée pour la X5 xDrive40d
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le X5 xDrive40d G05 est un micro-hybride 48 V, le Q7 SUV est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 348 € par an en faveur du X5 xDrive40d G05. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 505 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW X5 xDrive40d G05 revient à 2 264 € d’énergie et l’Audi Q7 SUV à 2 745 €, soit un écart de 481 € par an en faveur de la BMW X5 xDrive40d G05. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW X5 xDrive40d G05 est la moins chère : 2 461 € contre 2 809 € par an, soit 348 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW X5 xDrive40d G05 reste devant : 2 112 € pour la BMW X5 xDrive40d G05 contre 2 618 € pour l’Audi Q7 SUV, soit 505 € d’écart sur l’année.
Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 481 € par an, soit 2 406 € sur cinq ans et 4 811 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
