AudiPHEV
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h08 | 5 min · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Ladestopps | 1 Stopp | 2 Stopps | 1 Stopp · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Kosten der verbrauchten Energie | 174,58 € | 158,50 € | 16,08 € · 330e G20 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gegenüber 2 Stopps für insgesamt 10 Min. für den 330e G20.
Die offiziellen WLTP-Werte (27,7 kWh/100km für A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und 19,0 kWh/100km für 330e G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 10,1 L/100km (330e G20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 0,7× die Stromkosten des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und 0,8× die des 330e G20. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 52 km | 14 kWh verbraucht | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 531 km | 59 L verbraucht | 0,239 €/km | 126,94 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 187 km | 21 L verbraucht | 0,239 €/km | 44,75 € |
| Fahrt gesamt | 174,58 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 59 km | 11 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 2,24 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 355 km | 36 L verbraucht | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 356 km | 36 L verbraucht | 0,219 €/km | 78,14 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 0 km | 0 L verbraucht | 0,000 €/km | 0,02 € |
| Fahrt gesamt | 158,50 € |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
462 ch · 14.4 kWh · 2025
252 ch · 11.2 kWh · 2019
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 174,58 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 158,50 € (330e G20). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.