AudiPHEV
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 330e G20 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−5 min | 7h11 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−1 arrêt | 2 arrêts |
| Coût de l'énergie consommée | 164,86 € | 149,67 €−15,19 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic contre 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 330e G20.
Les valeurs WLTP officielles (27,7 kWh/100km pour A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et 19,0 kWh/100km pour 330e G20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) et 10,1 L/100km (330e G20). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,8× le coût électrique du A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et 0,9× celui du 330e G20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km14 kWh consommés | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Paris → Montélimar, A7carburant · 2,03 €/L | 531 km59 L consommés | 0,224 €/km | 118,93 € |
| Montélimar, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 192 km21 L consommés | 0,224 €/km | 43,05 € |
| Total trajet | 164,86 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 59 km11 kWh consommés | 0,038 €/km | 2,24 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 355 km36 L consommés | 0,206 €/km | 73,19 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7carburant · 2,03 €/L | 355 km36 L consommés | 0,206 €/km | 73,19 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 5 km1 L consommés | 0,210 €/km | 1,05 € |
| Total trajet | 149,67 € | ||
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 164,86 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) et 149,67 € (330e G20). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.