AudiPHEV
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h03 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp |
| Gesamtkosten | 163,74 € | 134,64 €−29,10 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gegenüber 1 Stopp von 5 Min. für den E 400 e 4MATIC W214.
Die offiziellen WLTP-Werte (27,7 kWh/100km für A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und 23,0 kWh/100km für E 400 e 4MATIC W214) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 0,8× die Stromkosten des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und 1,0× die des E 400 e 4MATIC W214. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 52 km14 kWh verbraucht | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 531 km59 L verbraucht | 0,224 €/km | 118,93 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 187 km21 L verbraucht | 0,224 €/km | 41,93 € |
| Fahrt gesamt | 163,74 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 90 km21 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 477 km45 L verbraucht | 0,192 €/km | 91,49 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 203 km19 L verbraucht | 0,192 €/km | 39,02 € |
| Fahrt gesamt | 134,64 € | ||
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 163,74 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) und 134,64 € (E 400 e 4MATIC W214). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.