AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S e-tron GT | V 300 d 4MATIC (long) | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h10 | 7h03 | 7 min · V 300 d 4MATIC (long) |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 48,89 € | 174,44 € | 125,55 € · S e-tron GT |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der V 300 d 4MATIC (long) (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der S e-tron GT (Elektro) 1 Stopp von 12 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 48,89 € für S e-tron GT gegenüber 174,44 € für V 300 d 4MATIC (long).
Die offiziellen WLTP-Werte (15,9 kWh/100km für S e-tron GT und 8,7 L/100km für V 300 d 4MATIC (long)) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) und 10,4 L/100km (V 300 d 4MATIC (long)). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 278 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 266 km | 50 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 29,98 € |
| Fahrt gesamt | 48,89 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 603 km | 63 L verbraucht | 0,227 €/km | 136,71 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 167 km | 17 L verbraucht | 0,226 €/km | 37,73 € |
| Fahrt gesamt | 174,44 € |
| Ladepause | Audi S e-tron GT | Mercedes V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~99 km | - |
| 10 Minuten | ~199 km | - |
| 20 Minuten | ~398 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~392 km · 21 min | - |
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670 ch · 105 kWh · 2025
245 ch · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der V 300 d 4MATIC (long) in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 48,89 € (S e-tron GT) und 174,44 € (V 300 d 4MATIC (long)). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.