AudiBenzin
SQ2
300 ch · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | SQ2 | E-3008 210 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h36 | 33 min · SQ2 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 3 Stopps | 2 Stopps · SQ2 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 173,36 € | 65,55 € | 107,81 € · E-3008 210 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der SQ2 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der E-3008 210 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 38 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 173,36 € für SQ2 gegenüber 65,55 € für E-3008 210.
Die offiziellen WLTP-Werte (8,3 L/100km für SQ2 und 15,9 kWh/100km für E-3008 210) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,4 L/100km (SQ2) und 19,9 kWh/100km (E-3008 210). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 477 km | 50 L verbraucht | 0,225 €/km | 107,41 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 293 km | 30 L verbraucht | 0,225 €/km | 65,94 € |
| Fahrt gesamt | 173,36 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 331 km | 66 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 13,15 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 146 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 147 km | 29 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 17,52 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 146 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 147 km | 29 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 17,52 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 146 km | 29 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 17,36 € |
| Fahrt gesamt | 65,55 € |
| Ladepause | Audi SQ2 | Peugeot E-3008 210 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~47 km |
| 10 Minuten | - | ~94 km |
| 20 Minuten | - | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~257 km · 29 min |
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der SQ2 in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 173,36 € (SQ2) und 65,55 € (E-3008 210). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.