BMWBEV
i4 eDrive35 G26
286 ch · 67.1 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i4 eDrive35 G26 | ID.7 Pro S | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h41 | 7h19−22 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 2 Stopps−2 Stopps |
| Gesamtkosten | 78,97 € | 51,65 €−27,32 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 21 Min. für den ID.7 Pro S gegenüber 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26 und 14,9 kWh/100km für ID.7 Pro S) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26) und 17,9 kWh/100km (ID.7 Pro S). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 21 Minuten Ladepause des ID.7 Pro S steigt die Reichweite um 367 km. Während der 43 kumulierten Minuten des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der ID.7 Pro S lädt 1,4× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des i4 eDrive35 G26 und 2,0× die des ID.7 Pro S. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 433 km77 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 15,49 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Ionity 188 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 192 km34 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 20,64 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 187 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 145 km26 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 15,53 € |
| Fahrt gesamt | 51,65 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i4 eDrive35 G26 | Volkswagen ID.7 Pro S |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~47 km | ~65 km |
| 10 Minuten | ~94 km | ~130 km |
| 20 Minuten | ~188 km | ~261 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~210 km24 min | ~337 km28 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
286 ch · 67.1 kWh · 2024
211 ch · 86 kWh · 2024
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.7 Pro S in 7h19 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 78,97 € (i4 eDrive35 G26) und 51,65 € (ID.7 Pro S). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.