BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19 | 7h03 | 16 min · 530e G30 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · 530e G30 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 49,31 € | 147,82 € | 98,51 € · i5 eDrive40 G60 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den 530e G30 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 20 Min. für den i5 eDrive40 G60.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für i5 eDrive40 G60 und 22,0 kWh/100km für 530e G30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) und 10,0 L/100km (530e G30). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,3× die Stromkosten des i5 eDrive40 G60 und 0,8× die des 530e G30. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 199 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Nürnberg, A9 → München | an EnBW HyperNetz 190 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 17,89 € |
| Fahrt gesamt | 49,31 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 51 km | 11 kWh verbraucht | 0,044 €/km | 2,25 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 416 km | 41 L verbraucht | 0,202 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 303 km | 30 L verbraucht | 0,203 €/km | 61,41 € |
| Fahrt gesamt | 147,82 € |
| Ladepause | BMW i5 eDrive40 G60 | BMW 530e G30 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~72 km | - |
| 10 Minuten | ~145 km | - |
| 20 Minuten | ~290 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~317 km · 24 min | - |
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313 ch · 74.8 kWh · 2025
292 ch · 11.2 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 530e G30 in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 49,31 € (i5 eDrive40 G60) und 147,82 € (530e G30). Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.