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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,21 s | 0,09 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,42 s | 0,12 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,93 s | 0,06 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 225 km/h | 32 km/h · 530e G30 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,51 kg/PS | bestes Verhältnis · 530e G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,67 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s · knapper Abstand | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | - | 23,29 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s · knapper Abstand | 14,42 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s · knapper Abstand | 25,93 s |
| Vmax | 193 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,21 s für den 530e. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 530e mit 130 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der 530e weiter auf 225 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,20 s gegenüber 0,12 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 25,92 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der 530e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 530e auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h liegen i5 eDrive40 G60 und 530e G30 gleichauf (6,12 s vs 6,21 s, kein signifikanter Unterschied).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,51 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530e G30: 225 km/h.