BMWBEV
iX3 G08
286 ch · 74 kWh · 2020
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | iX3 G08 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h09 | 8h56 | 47 min · iX3 G08 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 7 Stopps | 3 Stopps · iX3 G08 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 83,09 € | 67,30 € | 15,79 € · i3s I01 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 71 Min. für den iX3 G08 gegenüber 7 Stopps für insgesamt 118 Min. für den i3s I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,0 kWh/100km für iX3 G08 und 14,6 kWh/100km für i3s I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,7 kWh/100km (iX3 G08) und 17,5 kWh/100km (i3s I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 71 Minuten Ladepause des iX3 G08 steigt die Reichweite um 521 km. Während der 118 kumulierten Minuten des i3s I01 steigt die Reichweite um 606 km. Pro Minute: der iX3 G08 lädt 1,4× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des iX3 G08 und 1,6× die des i3s I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 280 km | 67 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 13,33 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 116 km | 27 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 16,48 € |
| Fahrt gesamt | 83,09 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 195 km | 34 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 53 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 56 km | 10 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 5,90 € |
| Fahrt gesamt | 67,30 € |
| Ladepause | BMW iX3 G08 | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
286 ch · 74 kWh · 2020
184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der iX3 G08 in 8h09 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 83,09 € (iX3 G08) und 67,30 € (i3s I01). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.