BMWBenzin
M5 CS F90
635 ch · 2021
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| M5 CS F90 | Panamera 4 E-Hybrid 971 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03−15 min | 7h18 |
| Ladestopps | 1 Stopp−3 Stopps | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 124,12 €−63,49 € | 187,61 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der M5 CS F90 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Panamera 4 E-Hybrid 971 (Plug-in-Hybrid) 4 Stopps für insgesamt 20 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 124,12 € für M5 CS F90 gegenüber 187,61 € für Panamera 4 E-Hybrid 971.
Die offiziellen WLTP-Werte (11,3 L/100km für M5 CS F90 und 28,2 kWh/100km für Panamera 4 E-Hybrid 971) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 8,1 L/100km (M5 CS F90) und 12,9 L/100km (Panamera 4 E-Hybrid 971). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh — ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 756 km61 L verbraucht | 0,161 €/km | 121,79 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 14 km1 L verbraucht | 0,166 €/km | 2,33 € |
| Fahrt gesamt | 124,12 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 50 km14 kWh verbraucht | 0,059 €/km | 2,96 € |
| Hamburg → Hannover, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 147 km19 L verbraucht | 0,257 €/km | 37,79 € |
| Hannover, A7 → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 147 km19 L verbraucht | 0,257 €/km | 37,79 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 147 km19 L verbraucht | 0,257 €/km | 37,79 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 147 km19 L verbraucht | 0,257 €/km | 37,79 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 131 km17 L verbraucht | 0,256 €/km | 33,49 € |
| Fahrt gesamt | 187,61 € | ||
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der M5 CS F90 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 124,12 € (M5 CS F90) und 187,61 € (Panamera 4 E-Hybrid 971). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.