BMWPHEV
X1 xDrive25e F48
220 ch · 8.8 kWh · 2020
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | X1 xDrive25e F48 | Q3 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h03 | 5 min · Q3 SUV |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · Q3 SUV |
| Kosten der verbrauchten Energie | 180,57 € | 129,15 € | 51,42 € · Q3 SUV |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Q3 SUV (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der X1 xDrive25e F48 (Plug-in-Hybrid) 2 Stopps für insgesamt 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 180,57 € für X1 xDrive25e F48 gegenüber 129,15 € für Q3 SUV.
Die offiziellen WLTP-Werte (100,0 kWh/100km für X1 xDrive25e F48 und 6,6 L/100km für Q3 SUV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,7 L/100km (X1 xDrive25e F48) und 8,3 L/100km (Q3 SUV). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 54 km | 54 kWh verbraucht | 0,200 €/km | 10,81 € |
| Hamburg → Kassel, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 278 km | 32 L verbraucht | 0,237 €/km | 65,87 € |
| Kassel, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 278 km | 32 L verbraucht | 0,237 €/km | 65,87 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 160 km | 19 L verbraucht | 0,238 €/km | 38,02 € |
| Fahrt gesamt | 180,57 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 600 km | 50 L verbraucht | 0,168 €/km | 100,63 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 170 km | 14 L verbraucht | 0,168 €/km | 28,51 € |
| Fahrt gesamt | 129,15 € |
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220 ch · 8.8 kWh · 2020
150 ch · 2026
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q3 SUV in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 180,57 € (X1 xDrive25e F48) und 129,15 € (Q3 SUV). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.