BMWPHEV
XM 50e G09
476 ch · 25.7 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | XM 50e G09 | Panamera 971 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h13 | 10 min · XM 50e G09 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 3 Stopps | 2 Stopps · XM 50e G09 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 138,10 € | 131,49 € | 6,61 € · Panamera 971 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der XM 50e G09 (Plug-in-Hybrid) macht 1 Stopp von 5 Min., der Panamera 971 (Verbrenner) 3 Stopps für insgesamt 15 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 138,10 € für XM 50e G09 gegenüber 131,49 € für Panamera 971.
Die offiziellen WLTP-Werte (32,2 kWh/100km für XM 50e G09 und 9,8 L/100km für Panamera 971) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 9,4 L/100km (XM 50e G09) und 8,4 L/100km (Panamera 971). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 77 km | 25 kWh verbraucht | 0,064 €/km | 4,96 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 657 km | 62 L verbraucht | 0,192 €/km | 126,25 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 36 km | 3 L verbraucht | 0,191 €/km | 6,89 € |
| Fahrt gesamt | 138,10 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 254 km | 21 L verbraucht | 0,171 €/km | 43,36 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 254 km | 21 L verbraucht | 0,171 €/km | 43,36 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 254 km | 21 L verbraucht | 0,171 €/km | 43,36 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 8 km | 1 L verbraucht | 0,175 €/km | 1,40 € |
| Fahrt gesamt | 131,49 € |
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476 ch · 25.7 kWh · 2024
335 ch · 2018
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der XM 50e G09 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 138,10 € (XM 50e G09) und 131,49 € (Panamera 971). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.