HondaBEV
e:Ny1
201 ch · 61.9 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | e:Ny1 | e-2008 136 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h28 | 8h33 | 5 min · e:Ny1 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 6 Stopps | 2 Stopps · e:Ny1 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 72,43 € | 67,53 € | 4,90 € · e-2008 136 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 90 Min. für den e:Ny1 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 95 Min. für den e-2008 136.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,4 kWh/100km für e:Ny1 und 14,9 kWh/100km für e-2008 136) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,5 kWh/100km (e:Ny1) und 18,2 kWh/100km (e-2008 136). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 90 Minuten Ladepause des e:Ny1 steigt die Reichweite um 528 km. Während der 95 kumulierten Minuten des e-2008 136 steigt die Reichweite um 573 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des e:Ny1 und 1,6× die des e-2008 136. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 272 km | 56 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 11,15 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 68 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 136 km | 28 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 16,72 € |
| Fahrt gesamt | 72,43 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 227 km | 41 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 8,28 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 101 km | 18 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 11,04 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 101 km | 18 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 11,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 101 km | 18 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 11,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 101 km | 18 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 11,04 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 101 km | 18 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 11,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 67 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 37 km | 7 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 4,04 € |
| Fahrt gesamt | 67,53 € |
| Ladepause | Honda e:Ny1 | Peugeot e-2008 136 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~22 km | - |
| 10 Minuten | ~44 km | - |
| 20 Minuten | ~89 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~211 km · 51 min | - |
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201 ch · 61.9 kWh · 2023
136 ch · 46 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e:Ny1 in 8h28 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 72,43 € (e:Ny1) und 67,53 € (e-2008 136). Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.