JaguarBEV
I-PACE EV400
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | I-PACE EV400 | Q5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h50 | 7h03 | 47 min · Q5 SUV |
| Ladestopps | 3 Stopps | 1 Stopp | 2 Stopps · Q5 SUV |
| Kosten der verbrauchten Energie | 73,47 € | 160,90 € | 87,43 € · I-PACE EV400 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den Q5 SUV gegenüber 3 Stopps für insgesamt 52 Min. für den I-PACE EV400.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für I-PACE EV400 und 25,2 kWh/100km für Q5 SUV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400) und 10,5 L/100km (Q5 SUV). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des I-PACE EV400 und 0,7× die des Q5 SUV. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 130 km | 29 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 17,56 € |
| Fahrt gesamt | 73,47 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 82 km | 21 kWh verbraucht | 0,050 €/km | 4,13 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 471 km | 50 L verbraucht | 0,228 €/km | 107,41 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 217 km | 23 L verbraucht | 0,227 €/km | 49,35 € |
| Fahrt gesamt | 160,90 € |
| Ladepause | Jaguar I-PACE EV400 | Audi Q5 SUV |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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400 ch · 84.7 kWh · 2019
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q5 SUV in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 73,47 € (I-PACE EV400) und 160,90 € (Q5 SUV). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.