MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | E 400 e 4MATIC W214 | 218d xDrive F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · 218d xDrive F44 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 218d xDrive F44 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 134,64 € | 70,44 € | 64,20 € · 218d xDrive F44 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 218d xDrive F44 (Verbrenner) macht kein Stopp, der E 400 e 4MATIC W214 (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 134,64 € für E 400 e 4MATIC W214 gegenüber 70,44 € für 218d xDrive F44.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,0 kWh/100km für E 400 e 4MATIC W214 und 4,7 L/100km für 218d xDrive F44) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) und 4,5 L/100km (218d xDrive F44). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 477 km | 45 L verbraucht | 0,192 €/km | 91,49 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 203 km | 19 L verbraucht | 0,192 €/km | 39,02 € |
| Fahrt gesamt | 134,64 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 35 L verbraucht | 0,091 €/km | 70,44 € |
| Fahrt gesamt | 70,44 € |
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381 ch · 19.5 kWh · 2024
150 ch · 2021
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 218d xDrive F44 in 6h58 an mit 0 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 134,64 € (E 400 e 4MATIC W214) und 70,44 € (218d xDrive F44). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.