MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| E 400 e 4MATIC W214 | 320e Touring G20 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03−5 min | 7h08 |
| Ladestopps | 1 Stopp−1 Stopp | 2 Stopps |
| Gesamtkosten | 132,09 €−14,63 € | 146,72 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den E 400 e 4MATIC W214 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 10 Min. für den 320e Touring G20.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,0 kWh/100km für E 400 e 4MATIC W214 und 15,3 kWh/100km für 320e Touring G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) und 10,1 L/100km (320e Touring G20). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 0,9× die Stromkosten des E 400 e 4MATIC W214 und 0,8× die des 320e Touring G20. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 90 km21 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 4,35 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 477 km45 L verbraucht | 0,188 €/km | 89,55 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 203 km19 L verbraucht | 0,188 €/km | 38,19 € |
| Fahrt gesamt | 132,09 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 50 km8 kWh verbraucht | 0,032 €/km | 1,61 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 355 km36 L verbraucht | 0,202 €/km | 71,64 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 355 km36 L verbraucht | 0,202 €/km | 71,64 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 9 km1 L verbraucht | 0,204 €/km | 1,83 € |
| Fahrt gesamt | 146,72 € | ||
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
381 ch · 19.5 kWh · 2024
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der E 400 e 4MATIC W214 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 132,09 € (E 400 e 4MATIC W214) und 146,72 € (320e Touring G20). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.