MercedesBEV
GLC 400 4MATIC X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 8h | 52 min · GLC 400 4MATIC X254 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 4 Stopps | 3 Stopps · GLC 400 4MATIC X254 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 42,40 € | 88,45 € | 46,05 € · GLC 400 4MATIC X254 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 10 Min. für den GLC 400 4MATIC X254 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 62 Min. für den Mustang Mach-E GT.
Die offiziellen WLTP-Werte (13,2 kWh/100km für GLC 400 4MATIC X254 und 20,8 kWh/100km für Mustang Mach-E GT) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC X254) und 26,0 kWh/100km (Mustang Mach-E GT). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 10 Minuten Ladepause des GLC 400 4MATIC X254 steigt die Reichweite um 287 km. Während der 62 kumulierten Minuten des Mustang Mach-E GT steigt die Reichweite um 495 km. Pro Minute: der GLC 400 4MATIC X254 lädt 3,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 2,6× die Stromkosten des GLC 400 4MATIC X254 und 1,3× die des Mustang Mach-E GT. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 284 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 257 km | 42 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 25,47 € |
| Fahrt gesamt | 42,40 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 305 km | 79 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 15,85 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 127 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 15 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 9,24 € |
| Fahrt gesamt | 88,45 € |
| Ladepause | Mercedes GLC 400 4MATIC X254 | Ford Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~117 km | - |
| 10 Minuten | ~233 km | - |
| 20 Minuten | ~467 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~399 km · 18 min | - |
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der GLC 400 4MATIC X254 in 7h08 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 42,40 € (GLC 400 4MATIC X254) und 88,45 € (Mustang Mach-E GT). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.